เชื้อเพลิงทางเลือกและยานพาหนะเทคโนโลยี

บทนำ
 
 
 
 ในโลก, นักวิทยาศาสตร์, นักวิเคราะห์และนักวิจัยของวันนี้มีอย่างต่อเนื่องมองหาที่จะหาทางแก้ปัญหาน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมมีประสิทธิภาพในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก แม้ว่าจะมีงานวิจัยจำนวนมากที่จะไป CO2 ลดความเสี่ยงจากการใช้เชื้อเพลิงที่มีอยู่ ปัจจุบันเอทานอลมีศักยภาพที่ดีในการลด CO2 จากอากาศที่มันผสมผสานกับสินค้าเกษตรและส่วนใหญ่ของยานพาหนะที่มีอยู่สนับสนุนเอทานอล ในทางตรงกันข้ามกับแอลพีจีที่ได้รับมาโดยตรงจากก๊าซธรรมชาติและเพิ่มความสมดุลอย่างยั่งยืนภายในสภาพแวดล้อม อย่างไรก็ตามในการประดิษฐ์เช่นเทคโนโลยีไฮบริดที่ผ่านมาเป็นที่รู้จักกันเป็นยานพาหนะไฟฟ้าได้รับประโยชน์ในวงกว้างมากขึ้นในสภาพแวดล้อมเช่นเดียวกับการสร้างความมั่นใจ ‘0’ การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในอากาศ
 
 
 
 ในส่วนของประเทศที่พัฒนาแล้วเช่นสหรัฐอเมริกาสหราชอาณาจักร, ออสเตรเลีย, แคนาดา, เยอรมนี, ยานพาหนะไฟฟ้ากำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นเพราะความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมและค่าใช้จ่ายของการใช้พลังงาน
 
 
 
 เทคโนโลยีไฮบริดนอกจากนี้ยังเพิ่มความจุแบตเตอรี่เป็นผลนี้กลายเป็นโซลูชั่นที่ทำงานได้สำหรับการขนส่งที่ทันสมัย แบตเตอรี่รู้จักกันดีเป็นลิเธียมคอมโพสิตฟอสเฟต (LCP) เป็นแบบชาร์จไฟที่ใช้ LiFePO4 เป็นวัสดุแคโทดและใช้ส่วนใหญ่ในรายการแบบพกพาเช่นโทรศัพท์มือถือกล้องถ่ายรูปและแล็ปท็อป ดังนั้นส่วนใหญ่ของ บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์วันนี้กลายเป็นสิ่งแวดล้อมสติมากขึ้นและเป็นไปตามความต้องการของพวกเขาในขณะนี้มุ่งเน้นเพิ่มเติมเกี่ยวกับการแนะนำรูปแบบใหม่ของรถยนต์ไฟฟ้า
 
 
 
 เชื้อเพลิงทางเลือกสำหรับรถยนต์
 
 
 
 เอทานอล
 
 
 
 ในประเทศออสเตรเลียมากที่สุดของยานพาหนะที่ดำเนินการโดยเอทานอล แต่ยังไม่มีใครรู้ว่าเอทานอลสามารถส่งผลกระทบต่อรถของพวกเขา แสดงวรูปที่ผ่านมาร้อยละ 30 ของยานพาหนะที่ออสเตรเลียจะได้รับผลกระทบโดยร้อยละ 10 ของเอทานอล แม้ว่าสินค้าเกษตรหลักที่ใช้ในการผลิตเอทานอลในประเทศออสเตรเลียข้าวสาลี, แป้งข้าวสาลีอ้อยและข้าวฟ่าง อย่างไรก็ตามประโยชน์หลักของการใช้เอทานอลเป็นอินทรีย์และลดมลพิษทางอากาศ แต่ข้อเสียที่สำคัญคือมันเผาผลาญได้อย่างรวดเร็ว ปัจจุบันมีสี่ประเภทของเอทานอลทั่วโลกใช้ได้เช่น E10, E85, E22 และ E100 ที่ในออสเตรเลีย E10 และ E85 ที่มีอยู่และคนอื่น ๆ ยังคงอยู่ในการพิจารณา
 
 
 
 E10 ในประเทศออสเตรเลีย
 
 
 
 หลังจากที่ 1 กรกฎาคม 2003 ร้อยละเอทานอล 10 ได้รับอนุญาตให้ผสมกับน้ำมันเบนซินปกติและการผสมสูงกว่าร้อยละ 10 จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ในขณะที่มันถูกระบุว่าการใช้ E20 ที่มีร้อยละ 20 ผสมมักจะทำให้ปัญหาในเครื่องมือที่ไม่มีการแก้ไข
 
 
 
 ปัญหาการ E10 (เอทานอล E10 ปัญหาเชื้อเพลิง n.d)
 
 
 
 1. เอทานอลเครื่องยนต์ 10 ความเสียหายของรถยนต์และคาร์บูเรเตอร์
 
 
 
 2. น้ำเหนือร้อยละ 5 ทำให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงต่อผลการดำเนินงานของยานพาหนะ
 
 
 
 3. แช่แข็งน้ำในช่วงฤดูหนาวที่ทำให้เกิดผลกระทบอย่างรุนแรงต่อประสิทธิภาพการทำงาน
 
 
 
 E85 ในประเทศออสเตรเลีย
 
 
 
 E85 เหมาะสำหรับยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงเฟล็กซ์และปัจจุบันมีเพียงคาลเท็กซ์จะขายในร้านค้าปลีกที่ 40 (การตรวจสอบของอุตสาหกรรมปิโตรเลียมออสเตรเลีย 2011) แม้ว่า E85 เป็นอย่างมากกับสิ่งแวดล้อมที่เหมาะสม แต่ไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, รถบรรทุก, รถบัสขณะที่มันเกิดความเสียหายระบบเชื้อเพลิง
 
 
 
 ปัญหาของ E85
 
 
 
 1. เบิร์นส์ได้อย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับน้ำมันอื่น ๆ
 
 
 
 millage 2. ลดลงของยานพาหนะต่อแกลลอนถึง 15 ถึงร้อยละ 25 เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินอื่น ๆ
 
 
 
 3. ราคา E85 มีการเปรียบเทียบความสะดวกในการปฏิบัติงานและต่อกิโลเมตร
 
 
 
 นโยบายปัจจุบันเอทานอลในรัฐ NSW
 
 
 
 ตามที่รัฐบาล NSW, นโยบายอาณัติร้อยละ 2 สำหรับเอทานอลผู้ค้าส่งต้องทำให้ได้ถึงร้อยละอย่างน้อย 2 ของปริมาณรวมของยอดขาย NSW (เกรแฮม Reedman, Poldy 2008)
 
 
 
 ADVANTAGE ที่มีศักยภาพและข้อเสียเอทานอล
 
 
 
 ประโยชน์หลักของนโยบายใหม่นี้จะได้รับประโยชน์ในยานพาหนะใหม่ อย่างไรก็ตามการพิจารณาปัญหาการพัฒนาอย่างยั่งยืนในสภาพแวดล้อมของเอทานอลอาจจะเป็นเชื้อเพลิงในอนาคตสำหรับรถทุกคัน บนมืออื่น ๆ แม้ว่าเอทานอลเป็นเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่ยังอยู่ในออสเตรเลียพร้อมของเอทานอลจะไม่เพียงพอในสถานที่ที่แตกต่างกัน เหตุผลที่อยู่เบื้องหลังคือเป็นเอทานอลส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรที่เกษตรกรมีความลังเลในการผลิตพืชในราคาที่สูงขึ้นสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงนอกเหนือจากเงินอุดหนุนของรัฐบาลไม่เพียงพอยังเป็นปัจจัยสำคัญต่อราคาเอทานอล
 
 
 
 เปรียบเทียบค่าใช้จ่ายและคาร์บอนไดออกไซด์ระหว่าง E10 และ E85
 
 
 
 ค่าใช้จ่ายของ E10
 
 
 
 ราคาของ E10 มีความสำคัญมากในสถานีบริการน้ำมันที่แตกต่างกันในประเทศออสเตรเลีย ส่วนใหญ่น้ำมัน บริษัท ในออสเตรเลียมีอิสระในการแก้ไขปัญหาราคาให้สอดคล้องกับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐาน
 
 
 
 ชื่อสถานที่และราคา E10 ($)
 
 
 
 งบประมาณ Strathfield $ 1.34
 
 
 
 คาลเท็กซ์ / Woolworths Taren จุด $ 1.35
 
 
 
 7 Eleven Sans Souci $ 1.35
 
 
 
 คาลเท็กซ์ / Woolworths Strathfield $ 1.36
 
 
 
 คาลเท็กซ์ / Woolworths มิแรนดา $ 1.37
 
 
 
 คาลเท็กซ์ / Woolworths Carnes ฮิลล์ $ 1.37
 
 
 
 ที่มา: การค้นหาราคาที่ฉัน Motormouth Pty Ltd, 2012 (ปรับปรุง, 10/04/2012)
 
 
 
 อัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอน E10
 
 
 
 แม้ว่าจะมีความแตกต่างกันไม่มากในการเบนซินปกติ; E10 เพียงช่วยประหยัดร้อยละ 5 ของการปล่อยก๊าซและการปล่อยก๊าซแบบครบวงจร (t CO2-E / กิโลลิตร) เป็น 2.44 เมื่อเทียบกับ 2.56 เพื่อเบนซินปกติ
 
 
 
 ค่าใช้จ่ายของ E85
 
 
 
 ขณะนี้มีเพียงในสถานีบริการน้ำมันไม่กี่มีเชื้อเพลิง E85 ซึ่งเป็นเรื่องยากสำหรับผู้บริโภคที่เปลี่ยนไปใช้ E85 โดยทั่วไปราคาช่วงในสถานีบริการน้ำมันที่แตกต่างกันประมาณ $ 124 ถึง $ 135
 
 
 
 อัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอน E85
 
 
 
 เปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงอื่น ๆ , E85 มีอัตราการลดลงของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกใน โดยทั่วไปโดยเฉลี่ย 15,000 ไมล์ต่อปี 372 กรัม / ไมล์ (ประมาณ) CO2 จะลดลงเพียงการใช้ E85
 
 
 
 แอลพีจีในประเทศออสเตรเลีย
 
 
 
 แอลพีจีคือการรวมกันของโพรเพร้อยละ 50 และบิวเทนร้อยละ 50 และภาคตะวันตกของประเทศออสเตรเลียมีสำรองที่ใหญ่ที่สุดของก๊าซธรรมชาตินี้ (LPG คืออะไร 2011) โดยทั่วไป LPG ขับเคลื่อนยานพาหนะผลิต CO2 น้อยกับสภาพแวดล้อมเช่น 203 กรัม CO2 0E / กม. ตามที่ให้คำปรึกษาหายาก; การใช้แอลพีจีอาจลดร้อยละ 13 จาก 14 คาร์บอนไดออกไซด์จากอากาศ (วงศ์ 2011) ในประเทศออสเตรเลียเนื่องจากความต้องการอย่างมากของความต้องการพลังงาน LPG อาจจะเป็นทางเลือกสำหรับยานพาหนะในอุตสาหกรรมหรือใช้งานในครัวเรือนในปีที่ผ่านมา
 
 
 
 นโยบายปัจจุบันของแอลพีจีในรัฐ NSW
 
 
 
 ตาม LPG ออสเตรเลียนโยบายปัจจุบัน “อุตสาหกรรมแอลพีจีจะให้การสนับสนุนรัฐบาลให้มีความยั่งยืนเช่นเดียวกับแหล่งพลังงานในอนาคตที่จะลดคาร์บอนและสร้างความมั่นใจ LPG บรรลุระดับของความสามารถในการความต้องการเชื้อเพลิงทางเลือกการสนับสนุนจากรัฐบาลของ; ตลาดแอลพีจีจะต้องมีการสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านเพื่อให้บรรลุ 10 เปอร์เซ็นต์ของความต้องการพลังงานการขนส่ง “(แอลพีจีนโยบายออสเตรเลีย 2010)
 
 
 
 ADVANTAGE ที่มีศักยภาพและข้อเสียสำหรับแอลพีจี
 
 
 
 การใช้แอลพีจีในรถไม่เพียง แต่ตรงกับนโยบายปัจจุบัน แต่ยังมั่นใจการแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมราคาไม่แพง ประโยชน์หลักของแอลพีจีคือมันเผาไหม้ได้อย่างชัดเจนบนอากาศและเป็นร้อยละ 60 ราคาถูกกว่าน้ำมันอื่น ๆ มันควรจะสังเกตแอลพีจียังเพิ่มอายุเครื่องยนต์สำหรับยานพาหนะ ในทางตรงกันข้ามกับข้อเสียที่อาจเกิดขึ้นมีค่าใช้จ่าย convertastion LPG นั่นคือประมาณระหว่าง AUD 2000-2500 เช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ หนึ่งอุปสรรคที่มากขึ้นเป็นผลการดำเนินงานเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเป็นวิธีต่ำเกินไปและสูงเสี่ยงที่เกี่ยวข้องขณะที่ติดตั้งถังก๊าซ LPG ในรถทั้งหมด
 
 
 
 ค่าใช้จ่ายและคาร์บอนไดออกไซด์เปรียบเทียบแอลพีจี
 
 
 
 ค่าใช้จ่ายของแอลพีจี
 
 
 
 ออสเตรเลียมีสำรองใหญ่ของแอลพีจีสำหรับถัดไป 30-50 ปี ซึ่งหมายความว่าราคาแอลพีจีจะลดลงเนื่องจากความพร้อมสูง ราคาเฉลี่ยประจำปีของแอลพีจีเป็น 54.5c
 
 
 
 ชื่อสถานที่และราคา ($)
 
 
 
 คาลเท็กซ์ Crossroads Truckstop $ 0.72
 
 
 
 BP Kemps ห้วย $ 0.78
 
 
 
 คาลเท็กซ์ / Woolworths St Marys $ 0.79
 
 
 
 คาลเท็กซ์ / Woolworths Surry Hills (เฟิรน์) $ 0.79
 
 
 
 คาลเท็กซ์ / Woolworths Kingswood $ 0.79
 
 
 
 คาลเท็กซ์ / Woolworths Werrington $ 0.79
 
 
 
 ที่มา: การค้นหาราคาที่ฉัน Motormouth Pty Ltd, 2012 (ปรับปรุง, 11/04/2012)
 
 
 
 อัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนของแอลพีจี
 
 
 
 ในประเทศออสเตรเลียมีอัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนเปรียบเทียบกับประเภทอื่น ๆ ของเชื้อเพลิงจะค่อนข้างสูงกว่าแอลพีจี ตามที่กรมพัฒนาอย่างยั่งยืนสิ่งแวดล้อมน้ำประชากรและชุมชนในประเทศออสเตรเลียในทุกลิตรของน้ำมันที่ใช้ในยานพาหนะ, 2.3 กก. CO2 จะถูกปล่อยออกไปในอากาศ (การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก, 2008)
 
 
 
 การปล่อย CO2 ท่อไอเสีย / ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงบริโภค
 
 
 
 การปล่อยก๊าซชนิดเชื้อเพลิง CO2-
 
 
 
 เบนซิน -2.3 กก.
 
 
 
 แอลพีจี -1.6 กก.
 
 
 
 ดีเซล -2.7 กก.
 
 
 
 ที่มา: การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก 2008
 
 
 
 ยานพาหนะไฟฟ้า
 
 
 
 การประดิษฐ์ของเทคโนโลยีไฟฟ้ายานพาหนะเป็นวิธีที่ดีที่สุดสำหรับการเป็นศูนย์การปล่อยก๊าซคาร์บอนกับสภาพแวดล้อมโดยไม่ต้องสงสัยใด ๆ นี้ได้รับการพิสูจน์แล้ว EVs มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าเบนซินขับเคลื่อนยานพาหนะปกติสองเท่า นี้เป็นส่วนใหญ่เพราะแบตเตอรี่ภายใน EV เป็นผลผลิตมากกว่าที่จะใช้พลังงานทดแทนเช่นแหล่งพลังงานแสงอาทิตย์ ในปี 2006, ออสเตรเลียก๊าซเรือนกระจกอัตราการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็น 576,000,000 เสียงที่ร้อยละ 89 ตันถูกสร้างขึ้นจากการขนส่งทางถนน
 
 
 
 นโยบายปัจจุบันแบตเตอรี่ EVs ในรัฐ NSW
 
 
 
 นโยบายการปล่อยก๊าซคาร์บอน: NSW รัฐบาลปัจจุบันจะแนะนำแผนลดมลพิษคาร์บอน (CPRS) ซึ่ง จำกัด กำลังการผลิตมลพิษทางอากาศในอุตสาหกรรมซึ่งกำหนดไว้ในปัจจุบันเป็น ‘คาร์บอนภาษี’ แม้ว่านโยบายนี้สร้างความขัดแย้งกับคนที่สื่อและองค์กรธุรกิจ เป็นผลให้ในปัจจุบันหลาย บริษัท อุตสาหกรรมมีการประท้วงต่อต้านนโยบายนี้และเป็นเรื่องของความเป็นจริงนโยบายนี้ขณะนี้อยู่ในระหว่างการพิจารณา
 
 
 
 ADVANTAGE ที่มีศักยภาพและข้อเสียสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า
 
 
 
 ข้อได้เปรียบที่มีศักยภาพหลักของนโยบายนี้คือการกำจัดมลพิษที่เป็นอันตรายจากสภาพแวดล้อมและลดการพึ่งพาน้ำมัน ในทางตรงกันข้ามตั้งแต่รถยนต์ไฟฟ้าในใหม่ในตลาดและไม่มีโครงสร้างพื้นฐานที่เพียงพออาคารสถานีใช้ได้สำหรับคนนี้จะสร้างปัญหาใหญ่สำหรับคนในขณะที่เดินทางระยะไกล แม่นยำมากขึ้นรถขับเคลื่อนแบตเตอรี่เต็มสามารถเดินทางได้ถึง 160 กิโลเมตรและหลังจากนั้นถ้าไม่มีสถานีบริการชาร์จแบตเตอรี่แล้วนี้จะกลายเป็นเรื่องที่ร้ายแรงสำหรับนักเดินทาง ส่วนรูปแบบนี้ราคาของการซื้อยานพาหนะไฟฟ้าจะสูงกว่ารถปกติดังกล่าวเป็นจุดเริ่มต้นจาก $ 20,000 ที่อยู่นอกเหนือความคิดสำหรับคนทั่วไป
 
 
 
 ค่าใช้จ่ายและการปล่อยคาร์บอนไฟฟ้ายานพาหนะ
 
 
 
 ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ไฟฟ้า
 
 
 
 การชาร์จแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้า, ค่าใช้จ่ายเพียง 1 ถึง 3c ต่อกิโลเมตรขึ้นอยู่กับสถานที่และความต้องการ
 
 
 
 อัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของรถยนต์ไฟฟ้า
 
 
 
 รถยนต์ไฟฟ้าสามารถผลิตร้อยละ 27 (นั่นคือ 164 กรัม / กิโลเมตร) CO2 น้อยกว่ารถเบนซิน (สถานที่ที่ดีกว่า 2011)
 
 
 
 สรุปผลการศึกษา
 
 
 
 นี้มีความชัดเจนมากจากการวิเคราะห์ข้างต้นเอทานอลและแอลพีจีรถยนต์ไฟฟ้าสามารถให้ประโยชน์เพียงพอกับสภาพแวดล้อม แต่เปรียบเทียบปัจจัยต่างๆและตรวจสอบปัญหาปัจจุบันที่แตกต่างกัน เราสามารถพูดได้ซื้อก๊าซหุงต้มหรือแอลพีจีเข้าไปในแปลงอาจจะเป็นทางออกที่ดีที่สุดในราคาและสภาพแวดล้อม เหตุผลหลักคือแอลพีจีมีอัตราการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ต่ำกว่าค่าใช้จ่ายราคาถูกและความพร้อมของทรัพยากรทางธรรมชาติในออสเตรเลีย แม้ว่าเอทานอลและยานพาหนะไฟฟ้าต้องมีการสนับสนุนของรัฐบาลซึ่งต้องใช้จำนวนมากของการลงทุน ในการแสดงข่าวล่าสุด, ลดคาร์บอนผ่านรถยนต์ไฟฟ้าคือ ‘จินตนาการเพียงและยังระบุยานพาหนะไฟฟ้าปล่อยก๊าซเรือนกระจกการผลิตสูงกว่าน้ำมันเพราะใช้พลังงานขณะที่การผลิตแบตเตอรี่ บนมืออื่น ๆ เปลี่ยนไป EVs ต้องร้อยละ 16 กำลังการผลิตไฟฟ้าเป็นพิเศษซึ่งเทียบเท่ากับ 10GW หรือหกสถานีนิวเคลียร์ (Jha, 2010) ดังนั้นเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงข้างต้นซื้อรถแอลพีจีจะเป็นประโยชน์มากที่สุด